ಹೊಸದಿಲ್ಲಿ: ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ ಯೋಜಿತ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ B737 MAX ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ (ಮತ್ತೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿ) ಆಟೋಪೈಲಟ್ಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಅಕಾಸಾ ನಡುವೆ ಭಾರತವು ಸುಮಾರು 100 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಇದು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಹೆದರಿಕೆಯಲ್ಲ ಮತ್ತು B737 MAX ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಏವಿಯೇಷನ್ ಒಳಗಿನವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎತ್ತರದ ಕಿಟಕಿಯು ಆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿರುವುದನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ.ಬೋಯಿಂಗ್ ವಕ್ತಾರರು ಹೇಳಿದರು: “ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು ನಾವು ಎಲ್ಲಾ 737 ಆಪರೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಕುರಿತು ಸೂಚಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಕೆಲವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿದ ಆಪರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲು ನಮ್ಮ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅಪ್ಡೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.”ಅಕಾಸಾ ವಕ್ತಾರರು ಹೇಳಿದರು: “ನಾವು ಬೋಯಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಮನ್ವಯದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು… ನಮ್ಮ ವಿಮಾನವು ಸ್ಥಾಪಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ.”
ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಿ
ಗೌರವ · TOI ಸಮುದಾಯ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು
AI ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಈ 50 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಯುಎಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ “ತಿದ್ದುಪಡಿ ಕ್ರಮ ಪರಿಶೀಲನಾ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಕರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರೆ ತಕ್ಷಣ ಕ್ರಮ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.ಏರ್ಬಸ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ A320 ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಏನಾಗಿದೆ, B737 MAX, ಮೇ 2017 ರಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ತೀವ್ರ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದೆ. ಐದು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಎರಡು MAX ಕ್ರ್ಯಾಶ್ಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ – 2018 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ಲೈನ್, 1 ಮಾರ್ಚ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಲಯನ್ ಏರ್ ಕೊಂದು. 346 ಜನರು ವಿಮಾನವು ಜಗತ್ತನ್ನು ಸುತ್ತಿದರು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹಾರಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಯಿತು.
